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“下一代燃油车，必须有纯正的全球认证基因，也必须有革命性的智能化体验。”11月20日，广汽丰田汽车有限公司副总经理彭宝林在全换代威兰达发布会上如是表示。
作为这一理念的落地产品，全新换代威兰达共推出9款车型，官方指导价16.98万~23.08万元，超配换购价15.98万元起。
官方信息显示，该车型是丰田首款采用域控制架构的燃油车，搭载新一代TSS 4.0驾驶辅助系统，可实现L2级智能驾驶辅助能力。动力方面，新车提供燃油版（2.0L）与混动版（2.0L/2.5L）两种选择。
在燃油车型上新的同时，广汽丰田也在加速推进电动化布局。11月21日，广汽丰田铂智7开启预售，新车搭载鸿蒙座舱5.0、Momenta R6飞轮⼤模型，瞄准20万元级纯电轿车市场。
从品牌战略来看，铂智7不仅是广汽丰田“油电同强”战略的进一步落地，也是铂智品牌切入细分市场的重要一步。
值得关注的是，同属铂智系列的铂智3X已于今年3月上市，累计交付量已突破5万辆。若以平均值计算，自上市至10月底，该车平均月销规模超6000辆。
“广汽丰田坚持油电共进的决心与信心，目标是重回百万产销体系。今年，我们在体制上进行了深度调整，由中国工程师统领商品定义、产品规划及技术研发等全领域。目前，铂智3X月销已破万辆。”广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力表示。
就在全新换代威兰达上市前夕，彭宝林通过社交媒体明确表示“停产多款主力燃油车”的传闻不实，强调“将继续推行油电并行策略”。
实际上，随着车企对燃油车不断进行智能化升级，国内燃油车市场正呈现出结构性回暖。中汽协最新数据显示，2025年1至10月，传统燃料汽车国内销量达到1114.3万辆，同比增长0.6%，实现止跌回升。
智电转型之外，面对中国这一重要市场，丰田正持续推进其本土化战略。
今年4月，丰田与上海市政府签署协议，雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司正式落户上海市金山区。更深层的转型体现在研发与组织层面——丰田中国实施“ONE R&D”体系，整合本地研发资源，并启动RCE（Regional Chief Engineer）体制，由中国工程师主导全球及联合开发车型的全流程研发。在技术合作上，丰田积极构建本土AI生态，与华为、Momenta等企业展开合作。
按照中长期产能目标，丰田计划逐步提升在华汽车产量，到2030年将在中国的汽车产量提高到每年至少250万辆。
“在合资2.0体制下，广汽丰田启动‘聚变2030’战略，计划2026年产销超过80万辆，再通过大幅提升新能源销量占比，到2027年实现10%以上的销量增长，2028年全面冲刺百万产销规模。为此，我们将展开全体系构造改革，从商品定义、研发、制造到营销，彻底重构自主能力。”文大力表示。
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